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小木蟲論壇-學術科研互動平臺 » 專業(yè)學科區(qū) » 機械 » 車輛工程 » 造車新勢力極越“原地解散”
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yexuqing木蟲之王 (文學泰斗)
太陽系系主任
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造車新勢力極越“原地解散”
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曾揚言想跟特斯拉打一仗的中國電動汽車品牌極越，上周一夕之間崩盤，團隊就地解散。極越總裁夏一平被員工、車主和供應商圍堵的場面，成為一周來電動汽車行業(yè)最熱門的新聞。 背靠兩家行業(yè)巨頭的造車新勢力極越，是怎么一步步走向“原地解散”？ 極越的前身是2021年1月由中國科技巨頭百度與汽車巨頭吉利共同成立的集度汽車，去年8月更名為極越。 極越自稱目標對手是特斯拉，希望撼動這家美國電動車巨頭的市場地位。極越總裁夏一平去年10月受訪時稱，公司定義首款車型“極越01”時，就是全面對標特斯拉Model Y，“從始至終，我們就想跟特斯拉打一仗�！� 極越01去年10月正式上市，由于定價偏高加上品牌知名度低，銷量并不理想。今年9月，極越發(fā)布第二款車型“極越07”，盡管整體銷量有起色，但仍與領先車企相差巨大。 官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月極越汽車交付量僅為2485臺，環(huán)比下降20％；1至11月累計交付不到1萬5000臺，在乘用車廠商中墊底，被網(wǎng)民評價是“半只腳踏進ICU（加護病房）”。 據(jù)澎湃新聞、第一財經(jīng)等報道，極越本月初已出現(xiàn)經(jīng)營亮紅燈跡象，公司被曝開啟大規(guī)模裁員，老員工不續(xù)簽，且在年前裁員40％。極越法務部12月2日快速發(fā)文駁斥網(wǎng)傳消息不實，試圖撲滅不利言論。 但時隔不到10天，極越上星期二（12月10日）再傳出內(nèi)部消息，稱公司股東方將不再投資，當周將關閉整車業(yè)務，引發(fā)員工、車主和供應商三方人心惶惶。 財政黑洞相信是引爆極越危機的導火索�！敦斝隆穲蟮乐赋�，作為公司大股東之一的百度今年10月曾派財務團隊去極越調(diào)研，為后續(xù)30億元（人民幣，下同，5.6億新元）投資做準備，結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越面臨高達70億元爛賬，于是決定不再繼續(xù)投入。 紙包不住火。極越總裁夏一平上星期三（11日）召開內(nèi)部會議，坦承公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整，進入創(chuàng)業(yè)2.0階段，潛臺詞是：裁員。 極越多部門同日迎來就地解散的命運，只留100名左右運維人員，5000余名員工被迫二選一，要么主動離職，獲得發(fā)放時間不確定的“N（工作年限每滿一年，補償一個月）+1”承諾，要么停薪留職。 夏一平上星期四（12日）現(xiàn)身極越上�？偛哭k公室，向員工證明自己并未跑路。結(jié)果他一現(xiàn)身，就被眾多員工圍堵，要求他繳齊社保、發(fā)放工資等。 極越總裁夏一平（左一，戴眼鏡者）上星期四（12月12日）現(xiàn)身極越上�？偛哭k公室，被眾多員工圍堵，要求他繳齊社保、發(fā)放工資等。（互聯(lián)網(wǎng)） 現(xiàn)場還有員工因擔心夏一平逃走，要求公司當天把工資結(jié)算完，否則將扣留夏一平的身份證和護照。 多方因素導致極越困境 在輿論壓力下，極越兩大股東吉利和百度上星期五（13日）發(fā)布聯(lián)合聲明，安撫利益受創(chuàng)的員工、消費者和供應商，承諾第一時間解決員工社保繳納、離職員工補償問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進其他事宜合理合法解決。 聲明也把極越的困境歸咎于行業(yè)競爭格局發(fā)生巨大變化，既定商業(yè)計劃無法執(zhí)行，經(jīng)營遇到挑戰(zhàn)。兩家“金主”的承諾，終于為這場風波降了降溫。 夏一平星期一（16日）凌晨發(fā)長文道歉并反思，承認早期過于樂觀，沒預見資金問題的重要性；在集度品牌階段，自己低估造車難度也是致命的。他指出，極越很多核心業(yè)務負責人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗，也導致團隊難以勝任關鍵任務，頻繁人事變動讓公司陷入內(nèi)耗。 夏一平也承認自己在管理風格上過于關注細節(jié)和微觀管理，對營銷的執(zhí)念也占用過多精力，本應將重心放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場操盤營銷，分散精力。 在外界看來，極越本是含著金湯匙出生，是巨頭抱團造車合力孵化的成果。這家合資公司既有傳統(tǒng)車企吉利的制造能力和經(jīng)驗加持，又獲得科技巨頭百度在智能駕駛等領域賦能，如今卻陷入現(xiàn)金流危機，令輿論大感不解。 成都商報紅星新聞財經(jīng)賬號“紅星資本局”引述極越員工指出，百度和吉利對極越的態(tài)度實則是“爹不疼娘不愛”。極越銷量低迷、持續(xù)虧損，對吉利與百度的價值不高，達不到股東要求，自然會在行業(yè)寒冬中被舍棄。 中國輿論也紛紛指出，極越營銷策略上過于激進和功利，本末倒置是失敗的關鍵原因之一。 財經(jīng)自媒體“豹變”指出，浙江星塘文化傳媒上星期四公開發(fā)函，向極越追討高達3700萬元抖音直播廣告投放墊款，表明極越在營銷上花費不小，但由此僅換來40萬抖音粉絲，銷售轉(zhuǎn)化明顯不理想。 騰訊汽車欄目《遠光燈》則指出，作為創(chuàng)業(yè)公司，極越高層未嚴格管控花銷。夏一平不僅舉辦宴請車主的火鍋局，每場活動動輒花費50萬元以上，還花了七八百萬打造自動駕駛的浮橋測試直播等，不計成本燒錢。 中國電動車市場價格戰(zhàn)加劇 經(jīng)過數(shù)年大浪淘沙后，中國電動車企數(shù)量已從早年高峰期的超過百家，淘汰至目前的約50家，但市場競爭依然激烈。在極越之前，高合、威馬和哪吒等昔日明星車企，都因頂不住競爭壓力而相繼出局。 中國電動車市場今年被價格戰(zhàn)貫穿，各家車企紛紛推出折扣優(yōu)惠以實現(xiàn)年度銷售目標，就連極越鎖定的對手特斯拉都不得不降價。 特斯拉旗下暢銷車型Model Y在華售價，上月下探至23萬9900元的歷史新低。這帶動特斯拉本月第一周在華售出2萬1900輛電動車，創(chuàng)下第四季度最高紀錄。 特斯拉旗下暢銷車型Model Y在華售價，上月下探至23萬9900元的歷史新低。（路透社） 在新能源車競爭下半場，“大魚吃小魚”的傳統(tǒng)市場規(guī)則逐漸失靈，“快魚吃慢魚”的特征凸顯。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌斷言：“智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來臨，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來。” 長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩也預測，明年價格戰(zhàn)會更加激烈，毛利在15％的車企才能基本活下去，“賣一輛虧一輛的品牌，很可能活不下去�！� 即將到來的2025年，被行業(yè)視為造車新勢力的決戰(zhàn)之年。是打響破釜沉舟的翻身仗，還是在白熱化的競爭中敗下陣來，要面臨抉擇的，不只是極越一家車企。 |
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yexuqing
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極越汽車公關負責人徐繼業(yè)被開除，因其發(fā)表分裂員工的不當言論 三言科技消息 今天上午，極越公司發(fā)布內(nèi)部郵件，宣布解除公關負責人徐繼業(yè)的勞動合同，并通報批評。 郵件內(nèi)容如下： Dear JIDUers, 自12月11日，公司出現(xiàn)危機以來，徐繼業(yè)作為公司公關負責人，不僅沒有維護公司和員工聲譽，反而在12月19日工作組努力促成、員工焦急等待補償方案的時候，在其朋友圈發(fā)表分裂員工的不當言論，對員工感情及公司團結(jié)造成巨大傷害，嚴重違背“利他主義”的企業(yè)文化準則。 公司依據(jù)《員工手冊》相關規(guī)定，予以徐繼業(yè)單方解除勞動合同的處理，特此通報批評。 最后，再次感謝各位這段時間為公司付出的心血和努力，很榮幸與各位共事。 公司都解散了，還開除？他是該悲傷呢，還是該笑呢 |
4樓2024-12-20 12:05:04
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從12月11日極越汽車突然宣布原地解散到現(xiàn)在，已經(jīng)一周了。 在這一周時間里，供應商們忙著堵門維權，合作過的媒體發(fā)帖公開催款。極越的員工們也沒有閑著，反正拿不到工資和遣散費，不如就地直播公司解散和維權動態(tài)，甚至貼身緊盯CEO夏一平的行蹤……最近社交媒體平臺上出現(xiàn)了大量的這類短視頻，博主大多都是身涉其中的極越汽車員工。 極越汽車辦公室的墻上有這么一句標語：“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”，這句標語出現(xiàn)在多個員工維權視頻中，在現(xiàn)在看來顯得如此諷刺，因為誰也沒有想到極越會以這樣一種形式讓大眾記住。 雖然在新能源汽車市場中，極越汽車的品牌辨識度并不是很高，但是極越的結(jié)局依然讓人覺得意外。之前幾個失敗者比如高合汽車，在停工停產(chǎn)前曾有幾輪裁員，還試圖復活，尚且死撐了一段時間，像極越汽車這樣一天之內(nèi)迅速崩盤確實罕見。 極越原本起點是很高的。2021年百度宣布與吉利合作，成立合資公司集度汽車，百度持股 55%，吉利持股 45%，集度汽車就是極越汽車的前身。雖然后來集度汽車因為生產(chǎn)資質(zhì)問題進行了一番調(diào)整，變成了極越汽車，百度和吉利的持股比例有了很大變化，但是那時候新能源汽車行業(yè)剛剛興起，科技大廠和傳統(tǒng)車企合作造車是一種風潮，更是一種業(yè)界比較看好的路線。更何況極越的這兩個“富爸爸”，一個手握人工智能技術，另一個擁有多年整車制造經(jīng)驗，強強聯(lián)合，這也是極越前幾年號稱要對標特斯拉的原因。 在當年市場投資放緩，融資并不容易的背景下，擁有百度和吉利這樣在各自領域都是佼佼者的投資方，本來是多么得天獨厚的條件。只不過極越驟然停擺后，在媒體們的復盤下，雙強聯(lián)合、出身豪門反而成了極越失敗結(jié)局的主要原因之一。有人說兩個投資方插手過多，多方受控；有人說兩個“富爸爸”手中牌還有很多，各自有各自的“親兒子”，百度有自己的人工智能和無人駕駛要做，吉利那邊更是只聞“極氪"，不聞“極越”，極越變成了豪門棄子。 在這場新能源汽車市場的淘汰賽中，跟其他提前出局的品牌一樣，極越的失敗就在于根本沒有過正向的現(xiàn)金流，作為一個車企，極越根本沒有賣出去過足夠多的車，賺到足夠多的錢。 從其慘淡的銷量、市場傳聞中高達六七十億的資金缺口、游移不定的產(chǎn)品定位，可以看出一直以來過于仰仗投資方輸血的極越，從來沒有真的被市場接納過，或許其干脆也從未真的想要“面對市場”。極越的存在只是“科技與制造業(yè)聯(lián)手造車”這段佳話其中的一個環(huán)節(jié)，其最大的甲方“爸爸”不是消費者，而是投資方，那么只要投資方對其前景稍有猶豫，其資金鏈就會立馬斷裂。 你可以做資本的寵兒，但是不能一直只做資本的寵兒，這是極越汽車最深刻的教訓。 更讓人細思恐極的是，在這么多新能源車品牌中，極越的銷量數(shù)據(jù)其實還不是最難看的，到今年11月，極越汽車今年的累計交付量超過了1.4萬輛。在幾個統(tǒng)計汽車品牌銷量的榜單中，極越并不算是特別靠后的。這就意味著，在這場新能源汽車市場“大逃殺”中，在目睹了極越的倒下之后，還有更多狀況還不如極越的車企，需要在這個寒冷的冬天思考自己的出路。 |
2樓2024-12-19 09:27:30
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3樓2024-12-19 17:10:02
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