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yexuqing木蟲之王 (文學(xué)泰斗)
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造車新勢(shì)力極越“原地解散”
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曾揚(yáng)言想跟特斯拉打一仗的中國(guó)電動(dòng)汽車品牌極越，上周一夕之間崩盤，團(tuán)隊(duì)就地解散。極越總裁夏一平被員工、車主和供應(yīng)商圍堵的場(chǎng)面，成為一周來電動(dòng)汽車行業(yè)最熱門的新聞。 背靠?jī)杉倚袠I(yè)巨頭的造車新勢(shì)力極越，是怎么一步步走向“原地解散”？ 極越的前身是2021年1月由中國(guó)科技巨頭百度與汽車巨頭吉利共同成立的集度汽車，去年8月更名為極越。 極越自稱目標(biāo)對(duì)手是特斯拉，希望撼動(dòng)這家美國(guó)電動(dòng)車巨頭的市場(chǎng)地位。極越總裁夏一平去年10月受訪時(shí)稱，公司定義首款車型“極越01”時(shí)，就是全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，“從始至終，我們就想跟特斯拉打一仗�！� 極越01去年10月正式上市，由于定價(jià)偏高加上品牌知名度低，銷量并不理想。今年9月，極越發(fā)布第二款車型“極越07”，盡管整體銷量有起色，但仍與領(lǐng)先車企相差巨大。 官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月極越汽車交付量?jī)H為2485臺(tái)，環(huán)比下降20％；1至11月累計(jì)交付不到1萬5000臺(tái)，在乘用車廠商中墊底，被網(wǎng)民評(píng)價(jià)是“半只腳踏進(jìn)ICU（加護(hù)病房）”。 據(jù)澎湃新聞、第一財(cái)經(jīng)等報(bào)道，極越本月初已出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)亮紅燈跡象，公司被曝開啟大規(guī)模裁員，老員工不續(xù)簽，且在年前裁員40％。極越法務(wù)部12月2日快速發(fā)文駁斥網(wǎng)傳消息不實(shí)，試圖撲滅不利言論。 但時(shí)隔不到10天，極越上星期二（12月10日）再傳出內(nèi)部消息，稱公司股東方將不再投資，當(dāng)周將關(guān)閉整車業(yè)務(wù)，引發(fā)員工、車主和供應(yīng)商三方人心惶惶。 財(cái)政黑洞相信是引爆極越危機(jī)的導(dǎo)火索�！敦�(cái)新》報(bào)道指出，作為公司大股東之一的百度今年10月曾派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)去極越調(diào)研，為后續(xù)30億元（人民幣，下同，5.6億新元）投資做準(zhǔn)備，結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越面臨高達(dá)70億元爛賬，于是決定不再繼續(xù)投入。 紙包不住火。極越總裁夏一平上星期三（11日）召開內(nèi)部會(huì)議，坦承公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，潛臺(tái)詞是：裁員。 極越多部門同日迎來就地解散的命運(yùn)，只留100名左右運(yùn)維人員，5000余名員工被迫二選一，要么主動(dòng)離職，獲得發(fā)放時(shí)間不確定的“N（工作年限每滿一年，補(bǔ)償一個(gè)月）+1”承諾，要么停薪留職。 夏一平上星期四（12日）現(xiàn)身極越上�？偛哭k公室，向員工證明自己并未跑路。結(jié)果他一現(xiàn)身，就被眾多員工圍堵，要求他繳齊社保、發(fā)放工資等。 極越總裁夏一平（左一，戴眼鏡者）上星期四（12月12日）現(xiàn)身極越上海總部辦公室，被眾多員工圍堵，要求他繳齊社保、發(fā)放工資等。（互聯(lián)網(wǎng)） 現(xiàn)場(chǎng)還有員工因擔(dān)心夏一平逃走，要求公司當(dāng)天把工資結(jié)算完，否則將扣留夏一平的身份證和護(hù)照。 多方因素導(dǎo)致極越困境 在輿論壓力下，極越兩大股東吉利和百度上星期五（13日）發(fā)布聯(lián)合聲明，安撫利益受創(chuàng)的員工、消費(fèi)者和供應(yīng)商，承諾第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問題；維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進(jìn)其他事宜合理合法解決。 聲明也把極越的困境歸咎于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生巨大變化，既定商業(yè)計(jì)劃無法執(zhí)行，經(jīng)營(yíng)遇到挑戰(zhàn)。兩家“金主”的承諾，終于為這場(chǎng)風(fēng)波降了降溫。 夏一平星期一（16日）凌晨發(fā)長(zhǎng)文道歉并反思，承認(rèn)早期過于樂觀，沒預(yù)見資金問題的重要性；在集度品牌階段，自己低估造車難度也是致命的。他指出，極越很多核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)難以勝任關(guān)鍵任務(wù)，頻繁人事變動(dòng)讓公司陷入內(nèi)耗。 夏一平也承認(rèn)自己在管理風(fēng)格上過于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，對(duì)營(yíng)銷的執(zhí)念也占用過多精力，本應(yīng)將重心放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場(chǎng)操盤營(yíng)銷，分散精力。 在外界看來，極越本是含著金湯匙出生，是巨頭抱團(tuán)造車合力孵化的成果。這家合資公司既有傳統(tǒng)車企吉利的制造能力和經(jīng)驗(yàn)加持，又獲得科技巨頭百度在智能駕駛等領(lǐng)域賦能，如今卻陷入現(xiàn)金流危機(jī)，令輿論大感不解。 成都商報(bào)紅星新聞財(cái)經(jīng)賬號(hào)“紅星資本局”引述極越員工指出，百度和吉利對(duì)極越的態(tài)度實(shí)則是“爹不疼娘不愛”。極越銷量低迷、持續(xù)虧損，對(duì)吉利與百度的價(jià)值不高，達(dá)不到股東要求，自然會(huì)在行業(yè)寒冬中被舍棄。 中國(guó)輿論也紛紛指出，極越營(yíng)銷策略上過于激進(jìn)和功利，本末倒置是失敗的關(guān)鍵原因之一。 財(cái)經(jīng)自媒體“豹變”指出，浙江星塘文化傳媒上星期四公開發(fā)函，向極越追討高達(dá)3700萬元抖音直播廣告投放墊款，表明極越在營(yíng)銷上花費(fèi)不小，但由此僅換來40萬抖音粉絲，銷售轉(zhuǎn)化明顯不理想。 騰訊汽車欄目《遠(yuǎn)光燈》則指出，作為創(chuàng)業(yè)公司，極越高層未嚴(yán)格管控花銷。夏一平不僅舉辦宴請(qǐng)車主的火鍋局，每場(chǎng)活動(dòng)動(dòng)輒花費(fèi)50萬元以上，還花了七八百萬打造自動(dòng)駕駛的浮橋測(cè)試直播等，不計(jì)成本燒錢。 中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)加劇 經(jīng)過數(shù)年大浪淘沙后，中國(guó)電動(dòng)車企數(shù)量已從早年高峰期的超過百家，淘汰至目前的約50家，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。在極越之前，高合、威馬和哪吒等昔日明星車企，都因頂不住競(jìng)爭(zhēng)壓力而相繼出局。 中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)今年被價(jià)格戰(zhàn)貫穿，各家車企紛紛推出折扣優(yōu)惠以實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)，就連極越鎖定的對(duì)手特斯拉都不得不降價(jià)。 特斯拉旗下暢銷車型Model Y在華售價(jià)，上月下探至23萬9900元的歷史新低。這帶動(dòng)特斯拉本月第一周在華售出2萬1900輛電動(dòng)車，創(chuàng)下第四季度最高紀(jì)錄。 特斯拉旗下暢銷車型Model Y在華售價(jià)，上月下探至23萬9900元的歷史新低。（路透社） 在新能源車競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，“大魚吃小魚”的傳統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)則逐漸失靈，“快魚吃慢魚”的特征凸顯。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌斷言：“智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來臨，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來�！� 長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也預(yù)測(cè)，明年價(jià)格戰(zhàn)會(huì)更加激烈，毛利在15％的車企才能基本活下去，“賣一輛虧一輛的品牌，很可能活不下去�！� 即將到來的2025年，被行業(yè)視為造車新勢(shì)力的決戰(zhàn)之年。是打響破釜沉舟的翻身仗，還是在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來，要面臨抉擇的，不只是極越一家車企。 |
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從12月11日極越汽車突然宣布原地解散到現(xiàn)在，已經(jīng)一周了。 在這一周時(shí)間里，供應(yīng)商們忙著堵門維權(quán)，合作過的媒體發(fā)帖公開催款。極越的員工們也沒有閑著，反正拿不到工資和遣散費(fèi)，不如就地直播公司解散和維權(quán)動(dòng)態(tài)，甚至貼身緊盯CEO夏一平的行蹤……最近社交媒體平臺(tái)上出現(xiàn)了大量的這類短視頻，博主大多都是身涉其中的極越汽車員工。 極越汽車辦公室的墻上有這么一句標(biāo)語：“中國(guó)智能汽車史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字”，這句標(biāo)語出現(xiàn)在多個(gè)員工維權(quán)視頻中，在現(xiàn)在看來顯得如此諷刺，因?yàn)檎l也沒有想到極越會(huì)以這樣一種形式讓大眾記住。 雖然在新能源汽車市場(chǎng)中，極越汽車的品牌辨識(shí)度并不是很高，但是極越的結(jié)局依然讓人覺得意外。之前幾個(gè)失敗者比如高合汽車，在停工停產(chǎn)前曾有幾輪裁員，還試圖復(fù)活，尚且死撐了一段時(shí)間，像極越汽車這樣一天之內(nèi)迅速崩盤確實(shí)罕見。 極越原本起點(diǎn)是很高的。2021年百度宣布與吉利合作，成立合資公司集度汽車，百度持股 55%，吉利持股 45%，集度汽車就是極越汽車的前身。雖然后來集度汽車因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問題進(jìn)行了一番調(diào)整，變成了極越汽車，百度和吉利的持股比例有了很大變化，但是那時(shí)候新能源汽車行業(yè)剛剛興起，科技大廠和傳統(tǒng)車企合作造車是一種風(fēng)潮，更是一種業(yè)界比較看好的路線。更何況極越的這兩個(gè)“富爸爸”，一個(gè)手握人工智能技術(shù)，另一個(gè)擁有多年整車制造經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這也是極越前幾年號(hào)稱要對(duì)標(biāo)特斯拉的原因。 在當(dāng)年市場(chǎng)投資放緩，融資并不容易的背景下，擁有百度和吉利這樣在各自領(lǐng)域都是佼佼者的投資方，本來是多么得天獨(dú)厚的條件。只不過極越驟然停擺后，在媒體們的復(fù)盤下，雙強(qiáng)聯(lián)合、出身豪門反而成了極越失敗結(jié)局的主要原因之一。有人說兩個(gè)投資方插手過多，多方受控；有人說兩個(gè)“富爸爸”手中牌還有很多，各自有各自的“親兒子”，百度有自己的人工智能和無人駕駛要做，吉利那邊更是只聞“極氪"，不聞“極越”，極越變成了豪門棄子。 在這場(chǎng)新能源汽車市場(chǎng)的淘汰賽中，跟其他提前出局的品牌一樣，極越的失敗就在于根本沒有過正向的現(xiàn)金流，作為一個(gè)車企，極越根本沒有賣出去過足夠多的車，賺到足夠多的錢。 從其慘淡的銷量、市場(chǎng)傳聞中高達(dá)六七十億的資金缺口、游移不定的產(chǎn)品定位，可以看出一直以來過于仰仗投資方輸血的極越，從來沒有真的被市場(chǎng)接納過，或許其干脆也從未真的想要“面對(duì)市場(chǎng)”。極越的存在只是“科技與制造業(yè)聯(lián)手造車”這段佳話其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，其最大的甲方“爸爸”不是消費(fèi)者，而是投資方，那么只要投資方對(duì)其前景稍有猶豫，其資金鏈就會(huì)立馬斷裂。 你可以做資本的寵兒，但是不能一直只做資本的寵兒，這是極越汽車最深刻的教訓(xùn)。 更讓人細(xì)思恐極的是，在這么多新能源車品牌中，極越的銷量數(shù)據(jù)其實(shí)還不是最難看的，到今年11月，極越汽車今年的累計(jì)交付量超過了1.4萬輛。在幾個(gè)統(tǒng)計(jì)汽車品牌銷量的榜單中，極越并不算是特別靠后的。這就意味著，在這場(chǎng)新能源汽車市場(chǎng)“大逃殺”中，在目睹了極越的倒下之后，還有更多狀況還不如極越的車企，需要在這個(gè)寒冷的冬天思考自己的出路。 |
2樓2024-12-19 09:27:30
yexuqing
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3樓2024-12-19 17:10:02
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極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)被開除，因其發(fā)表分裂員工的不當(dāng)言論 三言科技消息 今天上午，極越公司發(fā)布內(nèi)部郵件，宣布解除公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)的勞動(dòng)合同，并通報(bào)批評(píng)。 郵件內(nèi)容如下： Dear JIDUers, 自12月11日，公司出現(xiàn)危機(jī)以來，徐繼業(yè)作為公司公關(guān)負(fù)責(zé)人，不僅沒有維護(hù)公司和員工聲譽(yù)，反而在12月19日工作組努力促成、員工焦急等待補(bǔ)償方案的時(shí)候，在其朋友圈發(fā)表分裂員工的不當(dāng)言論，對(duì)員工感情及公司團(tuán)結(jié)造成巨大傷害，嚴(yán)重違背“利他主義”的企業(yè)文化準(zhǔn)則。 公司依據(jù)《員工手冊(cè)》相關(guān)規(guī)定，予以徐繼業(yè)單方解除勞動(dòng)合同的處理，特此通報(bào)批評(píng)。 最后，再次感謝各位這段時(shí)間為公司付出的心血和努力，很榮幸與各位共事。 公司都解散了，還開除？他是該悲傷呢，還是該笑呢 |
4樓2024-12-20 12:05:04
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