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442629613金蟲 (小有名氣)
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中俄CR929初具規(guī)模，復(fù)合材料將是其主要特點
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隨著去年夏天零件制造的推出，中俄雙發(fā)、寬體 CR929 開始了漫長的認(rèn)證之旅。該項目由中俄商用飛機(jī)國際公司（CRAIC）管理，最終組裝將在上海進(jìn)行。但自 2017 年 5 月成立中國商飛和俄羅斯UAC 各占一半的合資公司以來，情況發(fā)生了很大變化。新冠肺炎大流行、東西方關(guān)系的冷淡以及設(shè)計的復(fù)雜性都迫使原定計劃推遲。 復(fù)合材料將是中俄 CR929 的主要特點，包括發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片 合作伙伴已將首飛計劃從 2023 年改為 2025 年，但如果沒有西方的意愿和力量，即使是最近的目標(biāo)也顯得不切實際。無論是中國還是俄羅斯，都沒有開發(fā)出符合要求推力等級（77000 磅）的合適發(fā)動機(jī)。AECC CJ-2000 使用烏克蘭技術(shù)生產(chǎn)這種發(fā)動機(jī)的項目失敗了，此前基輔政府否決了將這家發(fā)動機(jī)制造商出售給中國投資者的協(xié)議。 就俄羅斯而言，它在 PD-35 渦扇發(fā)動機(jī)的成型和測試方面取得了一些成功，這是聯(lián)合發(fā)動機(jī)公司（United Engine Corporation）成員 Aviadvigatel 領(lǐng)導(dǎo)的一項努力的結(jié)果。該公司首席執(zhí)行官兼總設(shè)計師亞歷山大·伊諾澤姆采夫（AlexanderInozemtsev）希望在 2025 年完成 PD-35 的開發(fā)，并在 2028 年開始批量生產(chǎn)，這比中俄國際商用飛機(jī)有限公司計劃推出該飛機(jī)的時間晚了大約五年。 如果白宮禁止通用電氣（General Electric）為 GEnx-1B76 和唐寧街提供勞斯萊斯（Rolls-Royce），特倫特 1000，那么飛機(jī)項目的進(jìn)一步推遲似乎不可避免。當(dāng)然，這將對這兩個伙伴國承諾投資約 200億美元用于研發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和售后支持的項目造成嚴(yán)重打擊。開發(fā)商預(yù)計，中國航空公司將有 1200 架 CR929 機(jī)型，俄羅斯航空公司將有 50 至 120 架 CR929 機(jī)型，預(yù)計將有 20 年的需求。如果 2026年或 2027 年開始發(fā)貨，2028 年或 2029 年開始商業(yè)運(yùn)營，中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司希望在 20 年內(nèi)實現(xiàn)至少 800 架銷售額。 俄羅斯總理米哈伊爾·米舒斯坦（MikhailMishustin）表示，俄羅斯政府將在 2022 年為 PD-35 的開發(fā)額外提供 446 億盧布（5.83 億美元）。去年 12 月，在一臺試驗發(fā)動機(jī)核心成功開始測試后，做出了這一決定。經(jīng)過大約六個月的初步試驗，直到 10 月，PD-35 核心演示器轉(zhuǎn)移到了航空發(fā)動機(jī)中央研究所，進(jìn)入下一階段。工程師們把它放在一個提供加熱氣流的試驗臺上，類似于風(fēng)扇和低壓壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣流。 與此同時，該行業(yè)開始使用“預(yù)浸料”和 3D 纏繞技術(shù)，生產(chǎn)由先進(jìn)復(fù)合材料制成的關(guān)鍵零件的實驗示例，包括風(fēng)扇葉片。 Aviadvigatel 希望在今年晚些時候確定 PD-35 的葉片形狀。伊爾庫特公司（Irkut Corporation）第一副總裁安納托利·蓋丹斯基（AnatolyGaidansky）表示，中俄國際商用飛機(jī)有限公司計劃在CR929 機(jī)翼上使用復(fù)合材料制造部件。伊爾庫特公司在聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）的公司結(jié)構(gòu)中負(fù)責(zé)民用航空。11 月，他表示，俄羅斯Aerocomposite 公司開始為 CR929 機(jī)身制造復(fù)合材料零件。去年 9月，中國發(fā)布了《2021 至 2025 年民用航空發(fā)展計劃》，其中指出，第一架 CR929 原型的組裝工作已經(jīng)開始。 今年夏天，俄羅斯政府預(yù)計將決定進(jìn)一步開發(fā) PD-35 的計劃�；�版本配有一個 3.1 米的風(fēng)扇，重 8 噸，推力約為 77000 磅。它將構(gòu)成推力范圍在 53000 到 110000 磅之間的發(fā)動機(jī)系列的基礎(chǔ)。工業(yè)和貿(mào)易部長丹尼斯·曼圖羅夫（DenisManturov）表示，這一決定將取決于新的本土貨機(jī)和軍用空運(yùn)機(jī)項目的進(jìn)展情況。特別是，國防部尚未決定與軍用運(yùn)輸航空公司的透視航空綜合體有關(guān)的某些事項，這是安東諾夫 An-124 Ruslan 貨運(yùn)航空公司的未來繼任者。Manturov說：“自 2018 年以來，我們一直在對 PD-35 進(jìn)行研發(fā)。”。計劃要求在 2022 年完成發(fā)動機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器的初步試驗，并在 2023 年凍結(jié)其最終配置。根據(jù)其提供的性能，俄羅斯政府將決定發(fā)動機(jī)系列的未來發(fā)展方向。 曼圖羅夫希望基線 PD-35 將成為未來 CR929 運(yùn)營商的首選發(fā)動機(jī)，同時暗示關(guān)于發(fā)動機(jī)系列的決定可能會在多個方面影響中俄項目。這架飛機(jī)的基本型號 CR929-600 重 540000 磅，可運(yùn)送 280 名乘客 6480 海里，設(shè)計者為此優(yōu)化了 PD-35。后者還適用于根據(jù)俄羅斯政府訂單仍在低速生產(chǎn)的 Ilyushin Il-96 quad 的未來雙引擎版本。與此同時，中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRIC）已表示計劃將縮小后的 CR929-500 型客機(jī)容納 230 名乘客，并將 CR929-700 型客機(jī)容納 320 名乘客，但其最終存在取決于即將到來的引擎決策。 CR929 是一個雄心勃勃、影響深遠(yuǎn)的項目，對莫斯科和北京來說都很重要，因為兩國都在尋求從西方獲得技術(shù)獨立。兩位領(lǐng)導(dǎo)人可能會容忍項目的延誤，但不會容忍失敗，這提高了各自國家對CR929 將在航空史上留下印記的期望。 作者：楊超凡 |
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