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yexuqing木蟲(chóng)之王 (文學(xué)泰斗)
太陽(yáng)系系主任
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寶馬28年啟售燃料電池車(chē)，與豐田全面合作
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“決定量產(chǎn)是經(jīng)過(guò)慎重考慮最終得出的結(jié)論，在2028年量產(chǎn)前會(huì)攻克相關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)。和豐田進(jìn)行合作，能夠共同分擔(dān)一些研發(fā)成本，使得整個(gè)投資項(xiàng)目有更高的效率�！盡ichael Rath對(duì)記者表示。 9月5日，寶馬集團(tuán)宣布將于2028年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)（FCEV）。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到未來(lái)市場(chǎng)上對(duì)于燃料電池車(chē)的需求將會(huì)迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。 寶馬與豐田于9月3日簽訂了有關(guān)燃料電池技術(shù)全面合作的諒解備忘錄�；诤献鞒晒�，寶馬將推出具有品牌特色的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品。 “合作的第一步是關(guān)注能源電池系統(tǒng)，把氫和氧進(jìn)行結(jié)合產(chǎn)生電能，我們要共同開(kāi)發(fā)一種通用系統(tǒng)來(lái)用于氫燃料電池。豐田提供燃料電池技術(shù)，雙方合作建造下一代的燃料電池。其中，高壓氫氣罐是寶馬自己開(kāi)發(fā)的，而豐田的技術(shù)主要集中在燃料電池本身。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，雙方都會(huì)為各自的車(chē)型設(shè)計(jì)自己的燃料電池系統(tǒng)，我們會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)合作。寶馬和豐田會(huì)各自開(kāi)發(fā)自己的車(chē)型，把共同研發(fā)的燃料電池用到各自的車(chē)型中�！睂汃R集團(tuán)氫燃料電池車(chē)副總裁邁克爾.拉斯（Michael Rath）對(duì)記者表示。 相較于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)的能量比較高，而且加氫時(shí)間、駕駛的舒適性可與燃油車(chē)媲美。同時(shí)，氫燃料電池全生命周期性能衰減幅度很小。國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)提供的一份數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)世界主要國(guó)家燃料電池汽車(chē)發(fā)展線(xiàn)路圖，到2030年，氫燃料電池車(chē)保有量將達(dá)到近千萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆＝刂?023年6月，全球主要國(guó)家燃料電池汽車(chē)總保有量超過(guò)7.5萬(wàn)輛，推廣規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，且推廣車(chē)型以燃料電池乘用車(chē)為主。我國(guó)則以推廣燃料電池商用車(chē)為主，基本覆蓋公交車(chē)、重卡．物流車(chē)等全系商用車(chē)。目前中國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量約2萬(wàn)輛,居世界前列。 根據(jù)交通運(yùn)輸部的最新報(bào)告，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)保有量已接近2萬(wàn)輛，位居世界前列，加氫站合計(jì)約達(dá)400座。 在商用化層面，氫能物流重卡已成為氫燃料電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的主要場(chǎng)景之一。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)氫能重卡銷(xiāo)量達(dá)到3653輛，同比增長(zhǎng)接近50%；華晨寶馬也已經(jīng)在物流領(lǐng)域，積極探索氫能源的應(yīng)用場(chǎng)景，而通過(guò)更多的卡車(chē)和重卡進(jìn)入市場(chǎng)，將為未來(lái)大規(guī)模乘用車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。氫燃料電池的使用壽命普遍比鋰電池長(zhǎng)，長(zhǎng)期使用成本低于純電動(dòng)卡車(chē)。此外，部分地方政府對(duì)氫能車(chē)輛免高速通行費(fèi)的優(yōu)惠政策，這推動(dòng)了不少物流公司采購(gòu)氫能車(chē)。而對(duì)于氫燃料電池在乘用車(chē)上的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)仍然存在一定的爭(zhēng)議，這主要也在于燃料電池商業(yè)化面臨成本高昂、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善等挑戰(zhàn)。以氫燃料電池乘用車(chē)豐田Mirai為例，其以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)達(dá)74.8萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于豐田燃油車(chē)的售價(jià)。 2023年，寶馬推出的BMW iX5氫燃料電池車(chē)試點(diǎn)車(chē)隊(duì)開(kāi)始在全球各大城市路測(cè)，目前該車(chē)已經(jīng)完成了量產(chǎn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試流程。而2028年量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)搭載的是新一代燃油電池，對(duì)于具體車(chē)型，寶馬方面尚未披露。 廣告 “決定進(jìn)行量產(chǎn)是經(jīng)過(guò)慎重考慮最終得出的結(jié)論，在2028年量產(chǎn)前會(huì)攻克相關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)，一些高性能的應(yīng)用會(huì)得到提升。寶馬與豐田合作的目標(biāo)之一是量產(chǎn)新的下一代車(chē)型，通過(guò)提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益來(lái)降低成本。和豐田進(jìn)行合作，能夠共同分擔(dān)一些研發(fā)成本，使得整個(gè)投資項(xiàng)目有更高的效率�！边~克爾.拉斯對(duì)記者表示，商業(yè)化最主要的障礙之一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)前歐洲和世界其他地區(qū)正大規(guī)模建設(shè)加氫站，在商用車(chē)（比如卡車(chē)、公共汽車(chē)）上已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用。未來(lái)隨著基礎(chǔ)設(shè)施密度的增加，將推動(dòng)氫能在乘用車(chē)上的應(yīng)用。 “之前垢病氫燃料電池主要是使用天然氣制氫，成本較高，未來(lái)會(huì)更多地大規(guī)模使用可再生能源來(lái)制氫，這個(gè)技術(shù)逐步成型，成本也會(huì)大幅降低�！睂汃R集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人于爾根.古爾德納（Jürgen Guldner）對(duì)記者表示。 在電動(dòng)化領(lǐng)域，寶馬將于2025年推出“新世代”車(chē)型（純電動(dòng)車(chē)），而氫燃料電池車(chē)是對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的補(bǔ)充�！拔覀儾粫�(huì)把所有的產(chǎn)能都?jí)涸谀骋环N技術(shù)上，寶馬有開(kāi)放的技術(shù)架構(gòu)和具有韌性的柔性生產(chǎn)能力，將在純電車(chē)型、燃油車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型，以及2028年之后量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)型中進(jìn)行靈活地配置。根據(jù)消費(fèi)者選擇和市場(chǎng)需求，調(diào)整不同技術(shù)路徑量產(chǎn)的規(guī)劃和比例�！� 于爾根.古爾德納表示。 |
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