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yexuqing木蟲之王 (文學(xué)泰斗)
太陽系系主任
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擁抱電氣化 媒體稱豐田接近量產(chǎn)固態(tài)電池
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擁抱電氣化 媒體稱豐田接近量產(chǎn)固態(tài)電池 article.author.display_name 常嘉帥 10-23 14:49 固態(tài)電池全面商用的道路依然漫長(zhǎng)。 雖然遲遲沒有下決心完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，但豐田宣稱，該公司已經(jīng)在電池材料技術(shù)上取得了突破，能在 2027 年或 2028 年之前大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。 固態(tài)電池技術(shù)是整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)制高點(diǎn)。傳統(tǒng)動(dòng)力電池目前存在充電時(shí)間長(zhǎng)、電池容量小以及自燃等問題。而固態(tài)電池則徹底擺脫了這些問題，如果豐田的技術(shù)突破成真，其采用固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程將達(dá)到 1200 公里，是其現(xiàn)有電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的兩倍多，充電時(shí)間將在 10 分鐘以內(nèi)。 唯一的麻煩就是成本高、技術(shù)復(fù)雜、量產(chǎn)困難。高盛曾在此前的報(bào)告中指出，固態(tài)電池“未來十年擴(kuò)大規(guī)模的道路相對(duì)艱難”。 中郵證券的測(cè)算結(jié)果也顯示，目前固態(tài)電池的制造成本較液態(tài)電池要高出30%以上，即便是技術(shù)上已經(jīng)較為成熟的半固態(tài)電池，在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)以后，其制造成本也要比液態(tài)鋰電池高出10%-20%。 據(jù)豐田公司稱，大規(guī)模生產(chǎn)最關(guān)鍵和最困難的技術(shù)之一是組裝過程，在這一過程中，需要在不損壞材料的情況下快速、高精度地疊放陰陽極電池層。 當(dāng)被問及豐田現(xiàn)在是否能夠以與目前的鋰離子電池相同的速度生產(chǎn)固態(tài)電池時(shí)，豐田的一位工程師對(duì)媒體表示： “就堆疊速度而言，我們幾乎達(dá)到了這個(gè)水平。我們將推出更大的產(chǎn)量，并檢查質(zhì)量�！� 盡管對(duì)制造技術(shù)的信心與日俱增，但豐田公司的高管們承認(rèn)，為了在量產(chǎn)階段，保證電池材料質(zhì)量，公司仍需不斷改進(jìn)其工藝。 |
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