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yexuqing木蟲(chóng)之王 (文學(xué)泰斗)
太陽(yáng)系系主任
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特斯拉造車工藝大突破，馬斯克成本減半目標(biāo)有望達(dá)成？
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特斯拉造車工藝大突破，馬斯克成本減半目標(biāo)有望達(dá)成？ article.author.display_name 卜淑情 09-15 12:58 報(bào)道稱，特斯拉新的造車工藝能夠?qū)④囕v底盤(pán)的大部分進(jìn)行一體化壓鑄，特斯拉25000美元新車可能會(huì)采取該新工藝。新工藝將意味著更大的降價(jià)空間，這將對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成新的威脅。 特斯拉造車工藝實(shí)現(xiàn)巨大突破，可能會(huì)在整個(gè)汽車行業(yè)掀起一場(chǎng)全新的革命。 據(jù)媒體當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四報(bào)道，特斯拉正在接近一種新的造車工藝，能夠?qū)④囕v底盤(pán)的大部分進(jìn)行一體化壓鑄，相較于需要組裝400個(gè)部件的傳統(tǒng)造車工藝，新工藝有望幫助馬斯克實(shí)現(xiàn)成本減半的目標(biāo)。 另?yè)?jù)追蹤特斯拉汽車動(dòng)態(tài)的網(wǎng)站Teslarati最新消息，特斯拉會(huì)將該工藝改進(jìn)后應(yīng)用到特斯拉25000美元新車身上。該車型將使用前機(jī)艙+中地板電池包+后地板一體化壓鑄工藝，預(yù)計(jì)將使用16000噸以上壓機(jī)。分析稱，Model Q有較大可能會(huì)采用一體化壓鑄工藝。 報(bào)道還稱，特斯拉計(jì)劃在這個(gè)月內(nèi)決定是否使用一體化壓鑄工藝來(lái)制造車輛底盤(pán)平臺(tái)。 特斯拉造車工藝大突破，有望拉大與同行差距 事實(shí)上，一體化壓鑄很早就開(kāi)始在汽車行業(yè)應(yīng)用，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間主要應(yīng)用于殼體等小件，直到特斯拉出現(xiàn)。 2020年9月，特斯拉宣布ModelY將采用一體化壓鑄生產(chǎn)車身后底板總成，使汽車減重10%，續(xù)航里程增加14%，開(kāi)啟了一體化壓鑄造車新時(shí)代。 特斯拉將這種一體化壓鑄工藝稱為“超大型壓鑄”（gigacasting）。一些專家認(rèn)為，與其他車企相比，gigacasting已經(jīng)是高效且具有成本效益的，但現(xiàn)在，特斯拉將進(jìn)一步發(fā)揮領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 美國(guó)汽車工程公司Caresoft Global總裁Terry Woychowski表示，如果特斯拉成功一體化壓鑄大部分電動(dòng)汽車底盤(pán)，這將進(jìn)一步顛覆汽車的設(shè)計(jì)和制造方式。 Woychowski說(shuō)：這是一種強(qiáng)力助推器。它對(duì)整個(gè)行業(yè)具有巨大的意義，但這是一項(xiàng)非常富有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。 壓鑄非常困難，特別是更大、更復(fù)雜的壓鑄。 消息人士稱，特斯拉之前未披露過(guò)的新設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，可以使它在18至24個(gè)月內(nèi)完成一款汽車的開(kāi)發(fā)，而目前大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能需要三到四年的時(shí)間。 在3月的投資者日活動(dòng)期間，馬斯克宣布了將特斯拉電動(dòng)汽車制造成本降低一半的計(jì)劃，新工藝可能會(huì)幫助馬斯克完成這一目標(biāo)。 另外，特斯拉汽車已經(jīng)大幅降價(jià)，新工藝將意味著更大的降價(jià)空間，這將對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成新的威脅。 3D打印和沙子 消息人士告訴媒體，特斯拉這一秘密新技術(shù)從更新的模具制作工藝開(kāi)始，該工藝使用3D打印和工業(yè)砂。 一般來(lái)說(shuō)，調(diào)整大型金屬模具非常昂貴，可能需要數(shù)百萬(wàn)美元，因此汽車制造商通常會(huì)避免這種選擇。 但特斯拉使用沙子逐層打印的新技術(shù)，可以更容易調(diào)整模具。據(jù)媒體報(bào)道，用于生產(chǎn)鑄件的鋁合金的表現(xiàn)與預(yù)期不符，但鑄造專家調(diào)整了合金配方并微調(diào)了冷卻和熱處理工藝，解決了這一問(wèn)題。 一旦成功，特斯拉可以將整個(gè)底盤(pán)作為一個(gè)整體鑄造而不是現(xiàn)有的多部件拼裝。 通常而言，車輛底盤(pán)是通過(guò)多部間焊接且留下空心副框架構(gòu)造的，這在碰撞事故中有助于汽車保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。但特斯拉計(jì)劃采用“超大型壓鑄”對(duì)底盤(pán)進(jìn)行一體化壓鑄，內(nèi)部使用3D打印的固體沙芯。壓鑄完成后，去除沙子，留下相同的空心副框架，而無(wú)需焊接部件。 據(jù)報(bào)道，新壓鑄技術(shù)正接近開(kāi)發(fā)尾聲，但也存在一些新問(wèn)題。 首先，消息人士對(duì)媒體表示，目前使用的壓力機(jī)無(wú)法滿足新工藝的需求，特斯拉需要更大更強(qiáng)勁的“超大型壓力機(jī)”。其次，在更高的壓力下，3D打印沙芯技術(shù)可能無(wú)法工作。 但如果解決了最后幾個(gè)問(wèn)題，新工藝會(huì)大幅提升特斯拉的造車效率。 今年3月份，馬斯克提出了一種全新的“開(kāi)箱”（unboxed）生產(chǎn)工藝。該工藝可以通過(guò)從單件鑄件開(kāi)始、僅對(duì)需要噴漆的部件進(jìn)行噴漆以及一次完成組裝其他部件來(lái)提高造車速度。分析認(rèn)為，特斯拉在造車方面的突破類似于蘋(píng)果采用一體化工藝生產(chǎn)筆記本殼體。 |
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