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【紫玉專帖】海量”超標(biāo)電動(dòng)車如何處理?人車共治才是出路
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近日,鄭州市“200萬(wàn)超標(biāo)電動(dòng)車面臨禁行” 引發(fā)輿論關(guān)注。 據(jù)統(tǒng)計(jì),鄭州市作為電動(dòng)車消費(fèi)大市, 總計(jì)擁有掛牌電動(dòng)自行車約360萬(wàn)輛, 超標(biāo)電動(dòng)車約200萬(wàn)輛。 此前,鄭州市曾為超標(biāo)電動(dòng)車設(shè)立3年過(guò)渡使用期。 如今過(guò)渡期滿, 數(shù)量眾多的超標(biāo)電動(dòng)車該何去何從? 鄭州街頭停放的黃牌電動(dòng)車 電動(dòng)車治理,是許多城市面臨的共性問(wèn)題。 一方面, 在部分城市機(jī)動(dòng)車車牌號(hào)搖號(hào)等待時(shí)間長(zhǎng)、 公共交通尚不完善的背景下, 電動(dòng)車能夠有效滿足群眾量大、面廣、切實(shí)的出行需求, 也是外賣送餐、短途配送等行業(yè)生存的載體工具。 另一方面, “失控”增長(zhǎng)的電動(dòng)車大軍, 不僅在一定程度上影響了市容市貌, 更加劇了與其他交通工具的“搶道”矛盾, 正在成為城市道路交通安全的重大隱患。 能否妥善處置超標(biāo)電動(dòng)車, 直接考驗(yàn)城市管理達(dá)標(biāo)水平。 治理電動(dòng)車亂象也要講究“時(shí)度效”, 既不能任其野蠻生長(zhǎng)不管不顧, 也不可“一刀切”式非禁即限。 在旺盛的出行需求與超標(biāo)電動(dòng)車限行的矛盾背后, 政府部門更應(yīng)看到: 城市規(guī)劃中非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)不完善、 超標(biāo)電動(dòng)車銷售源頭監(jiān)管不力、 電動(dòng)車交通違規(guī)行為執(zhí)法不嚴(yán)。 如何在后續(xù)處置中最大程度減少車主損失? 群眾期待一份滿意的答卷。 外賣騎手不少使用黃牌電動(dòng)車 他山之石,可以攻玉。 深圳市對(duì)外賣、快遞等民生行業(yè)電動(dòng)自行車 實(shí)施記分制, 騎手的交通違法行為除依法處罰外還要實(shí)施記分。 武漢將治理電動(dòng)自行車交通違法, 與完善非機(jī)動(dòng)車道缺失和設(shè)置不合理等問(wèn)題相結(jié)合。 治車的目的在于治人。 電動(dòng)自行車亂象治理, 不僅考驗(yàn)著城市管理者的管理智慧, 也是彰顯公民交通文明素養(yǎng)的必答題。 人車共治, 電動(dòng)自行車治理才能走出“兩難”境地。 [ 來(lái)自版塊群 河南公務(wù)員考試 ] |
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