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NGJ889KWWC;金蟲 (著名寫手)
石油化工，天然氣工程師
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[交流]
LNG槽車卸不干凈的幾種解決方法
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LNG槽車卸不干凈的幾種解決方法 相信在很多加氣站都曾經(jīng)遇到過卸車卸不干凈的情況（卸車結(jié)束時，卸車量與裝車單對比，有超過300kg的“磅差”）。遇到的情況各不相同，總結(jié)出來大致有以下情況： 1、地勢原因 由于我們常見的LNG槽車都是尾部卸液，而且出液管也都在罐車的尾部。如果卸車時槽車停放狀態(tài)“頭低尾高”，最后一些LNG液體留在前部，出液管露出液面吸入氣相，導致一部分LNG液體卸不干凈。在采取措施改變這種姿態(tài)后,將槽車儲罐狀態(tài)調(diào)整成“水平”或“頭高尾低”，以上卸不干凈的情況可以解決。 2、加氣站儲罐壓力過高（液體溫度過高） 通常是因為站點日銷量偏低，按照經(jīng)驗，日銷量低于1.5噸的標準站（除了箱式站外）等到需要卸液的時候，往往是一周以后或是更長時間，由于熱量的持續(xù)“漏入”，儲罐內(nèi)液體溫度升高，同時壓力會上升到一個較高的值。 在正常卸車時，我們通常需要選用平壓和增壓等操作手段將槽車和儲罐的壓力調(diào)整為一定的“順壓差”，即槽車壓力高于儲罐壓力，在這種“順壓差”下可以順利完成用泵的卸車，如果采用不用泵的工藝卸車，則需要將這個“順壓差”保持在0.2MPa以上才有較好的卸車效果。 由于LNG槽車儲罐安全閥的設定開啟壓力通常0.7-0.75MPa，而加氣站儲罐安全閥的設定開啟壓力通常在1.26-1.32MPa，明顯高于槽車儲罐安全閥的設定開啟壓力；如果卸車前加氣站儲罐的壓力過高（如1.0MPa以上），在平壓時會出現(xiàn)槽車很快達到安全閥起跳壓力，實現(xiàn)不了“平壓”。如果不對加氣站儲罐實施有效地放散泄壓，很難實現(xiàn)卸車；通�？梢岳靡韵聨讉�方法，各有優(yōu)缺點、有以下幾種情況： 2.1、頂入噴淋降壓法 利用低溫泵的產(chǎn)生的壓差來實現(xiàn)“順壓差”，將槽車中溫度相對較低的LNG液體頂入儲罐，LNG在上進液的噴淋效果下，可以有效液化一部分氣體從而達到為儲罐降壓的效果，通常在卸車結(jié)束前就可以得到“順壓差”，從而順利地完成卸車；操作要求：PLC系統(tǒng)在全手動模式下；潛液泵泵池的回氣口要和槽車的氣相聯(lián)通，如果工藝上滿足不了，關閉潛液泵泵池的回氣口與儲罐氣相的連接，有效保持泵池氣相放散，使槽車中LNG液體可以順利進入泵池中。 2.2、設備系統(tǒng)自動化程度高，不建立一定的“順壓差”沒有辦法啟泵卸車，沒有手動卸車的模式供選擇；必須用其他的方法來建立“順壓差”。 2.3、先用儲罐氣相連接對槽車“平壓”，達到0.65-0.7MPa的最高值（槽車安全閥不起跳為原則）。然后對儲罐氣相放散降壓，直到需要的“順壓差”達到為止，操作方便。放散損失大，尤其對于儲罐大（60m3）銷量低、壓力高的站點，每次卸液放散會達到幾百公斤。 2.4、如果槽車的液體溫度很低，可以將儲罐氣相管與槽車液相出口管連接，控制儲罐氣相低速進入槽車液體中“液化吸收”，流速控制以槽車壓力不升或微升為佳，在完成“平壓”時，儲罐壓力不高于0.6MPa最好，再對槽車微量增壓就可以實現(xiàn)“順壓差”。優(yōu)勢很明顯，缺點在于：卸液降溫降壓效果變差，卸車損耗“磅差”會有所增加。 3、槽車中液體溫度較高的原因 液化工廠、運輸里程、途中滯留或多次增壓卸車導致的結(jié)果。開始卸液時，由于槽車液位較高，低溫泵進口有一定的靜壓頭，可以實現(xiàn)建壓，但泵入加氣站儲罐的LNG溫度很高，上進液的噴淋效果有限，降壓的效果也有限，甚至在卸車將結(jié)束前也達不到“順壓差”（例如加氣站儲罐壓力還在0.75MPa以上），還是“逆壓差”，這時低溫泵進口的靜壓沒有了，儲罐的液位反而升高了；低溫泵進口的液體非常容易氣化，一旦LNG在泵室內(nèi)大量氣化而泵出口失壓，儲罐氣相會從上進液管反向壓回泵池，LNG液體基本上不可能順利流向泵室，大量排放泵室氣體后依然很難再次建立泵壓，這種情況下用通常的操作方法，槽車里剩余的少量液體就很難卸干凈了。 3.1、槽車儲罐壓力（液體溫度）都很高：（在剩液不多又遇到多地卸液的情況），這時只有對儲罐放散降壓，有效地降低儲罐的壓力（和液體的溫度）才能有效實施卸車；由于加氣站儲罐里的液體處于“高溫”飽和狀態(tài)，放散時儲罐壓力下降，更多的液體又會達到飽和而氣化，但剩余液體溫度因為部分液體的氣化吸熱而降低，壓力也會逐步降低在接近槽車壓力時就可以用頂入的方法卸車，只能放散，卸車就沒有問題。 3.2、槽車罐內(nèi)LNG液體不足25%，壓力（液體溫度）很高的情況下，多半由于多次增壓卸車后，槽車罐內(nèi)液體較少，而且溫度和壓力都比較高，在運輸途中的顛簸，使得液體已經(jīng)接近飽和，壓力接近槽車安全閥起跳值。用泵卸車，在沒有較高的“順壓差”和液位靜壓的情況下，LNG液體極容易在進泵處氣化使泵失壓，要反復對泵室放散，達到壓力要求后就可以一次卸完。 3.3、如果儲罐液體溫度（壓力）較高，只能用放散降溫、降壓的方法。 3.4、LNG液體溫度較低，可以向槽車用進液方式充入一定量低溫液體的方法來“噴淋降壓”，也會同時降低槽車內(nèi)液體的溫度，對降溫降壓后的槽車再次增壓后，其中液體就會處于“過冷”狀態(tài)而利于用泵卸車。 4、卸車操作 對槽車過磅來得到卸車量，卸車總量和槽車在液廠裝車量的差額就是“磅差”要求一次卸液“磅差”小于200kg，兩次卸液“磅差”小于300kg；盡量減少“磅差”。 5、以下是常用的計算方法，用來估算卸車是否徹底； 槽車罐容積按52m3來計算，由于在卸完車的狀態(tài)下，罐內(nèi)氣體溫度-100℃左右，密度可以按1.0kg/m3來計算。 氣體壓力0.1MPa, 52x（0.1+0.1）x10x1.0=104kg； 氣體壓力0.2MPa, 52x（0.2+0.1）x10x1.0=156kg； 氣體壓力0.3MPa, 52x（0.3+0.1）x10x1.0=208kg； 氣體壓力0.4MPa, 52x（0.4+0.1）x10x1.0=260kg； 氣體壓力0.5MPa, 52x（0.5+0.1）x10x1.0=312kg； 氣體壓力0.6MPa, 52x（0.6+0.1）x10x1.0=364kg； 如果氣體壓力0.6MPa就有364kg；沒有辦法將槽車內(nèi)的氣體“平入“加氣站LNG儲罐中，這個卸車“磅差”是難以避免的。 可以按1kg表壓50kg氣來估算，（由于液化工廠裝液前一般要求槽車將殘余壓力排放到0.1MPa以下，我們按空車帶50kg氣體來計算） 估算方法：1kg（表壓）虧50kg，2kg（表壓）虧100kg，3kg（表壓）虧150kg，4kg（表壓）虧200kg，5kg（表壓）虧250kg，6kg（表壓）虧300kg。 注：在這個數(shù)值附近的“磅差”是正常的，否則就一定要找到原因。 |
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