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國際上認可標準氣體的GBW證書嗎？
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GBW只適用于國內(nèi)，到了國際市場上，就需要用到ISO 17025。同我們所熟知的GBW一樣，ISO 17025也是對氣體分析能力的認可。 當(dāng)標準氣體獲得ISO 17025認可之后，檢測結(jié)果會得到國際互認，國際上主要的國家和機構(gòu)，包括ILAC（國際實驗室認可合作組織）和IAF（國際認可論壇），都簽署了互認協(xié)議。這樣一來，當(dāng)產(chǎn)品需要進行出口時，其檢測結(jié)果就會更可信更權(quán)威，有助于產(chǎn)品和服務(wù)銷往到全球其他國家。下面我們一起來看一個例子，幫助大家理解。 一家汽車廠家對出口的汽車進行尾氣排放檢測，需要用到10ppm的NO/N2標準氣體，來校驗其汽車的尾氣檢測數(shù)值。期待的結(jié)果是20ppm左右。 以上三幅圖中，左側(cè)波峰是汽車廠家使用的標準氣體的儀器出峰，右側(cè)波峰是尾氣中一氧化氮的儀器出峰。 圖1中，該汽車廠家選用了有ISO 17025認可的氣體供應(yīng)商的標氣，標簽濃度和實際濃度均為10ppm。最終，廠家得到的譜圖檢測值是對比值的2倍，得出結(jié)論—汽車尾氣中一氧化氮排放量為20ppm。 圖2中，該汽車廠家選用了一個沒有ISO 17025認可的標氣，其標氣的濃度標簽仍然是10ppm，但實際濃度則可能是5ppm。最終得到的譜圖檢測值是對比值的4倍，該廠家便會認為尾氣中的NO含量是40ppm。 圖3中，該汽車廠家選用了一個沒有ISO 17025認可的標氣，其濃度標簽仍然是10ppm，但實際濃度則可能是20ppm。最終得到的譜圖檢測值與對比值是等同的，該廠家便會認為尾氣中的NO含量為10ppm。 圖2 和圖3的結(jié)果，會帶來什么影響呢？ 圖3中，該汽車廠家期待汽車的尾氣排放檢測結(jié)果在20ppm左右，但由于使用了量值不可靠的校準氣體，導(dǎo)致得出的結(jié)果為10ppm。該廠家就會認為汽車的排放值很低，汽車性能很好。如果汽車打算出口到美國，那么在此之前，需得到美國的國家計量院或者環(huán)保署等權(quán)威第三方機構(gòu)的檢測認證。這些機構(gòu)會選用有ISO 17025認可的標準氣體來檢驗該汽車廠家提供的汽車尾氣排放數(shù)值。但是，可想而知，他們得到的檢測結(jié)果并不是10ppm，而是20ppm。那么該汽車廠家提供的數(shù)值就是不準確的，需要浪費大量的時間去研究生產(chǎn)工藝在哪里出了問題。另外，不可避免的是該汽車企業(yè)的形象會大打折扣，嚴重的可能還會收到政府的罰款。 圖2中，在汽車廠家得到汽車尾氣排放數(shù)據(jù)時，就會覺得其汽車尾氣排放量太高，汽車性能不好，也會浪費很多時間去優(yōu)化各個工藝和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，但其實他的尾氣排放量是達標的。 |
2樓2021-04-14 13:45:34
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